Arbeidsprinsipp for clutch

Koblingen består vanligvis av fire deler: den aktive delen, den drevne delen, klemmemekanismen og kontrollmekanismen, som vist på figuren.
Den aktive delen inkluderer svinghjul, koblingsdeksel og trykkplate. Svinghjulet er en stor metallskive som ligger i bakenden av motorens veivaksel, som kan lagre motorens treghetsmoment og sikre jevn drift. Koblingsdekselet er et metallhus som er festet til svinghjulet med bolter, og er utstyrt med kompresjonsfjærer og frigjøringsspaker inni. Trykkplaten er en metallskive med en fremspring i bakenden som strekker seg inn i vinduet på koblingsdekselet og kan bevege seg aksialt langs vinduet. Når motoren roterer, roterer den aktive delen også og overfører trykk til den drevne delen gjennom kompresjonsfjæren.
Den drevne delen inkluderer en drevet plate og en drevet aksel. Den drevne disken er en metallskive med friksjonsfôr på begge sider, som kan komme i kontakt med svinghjulet og trykkplaten. Den drevne platen er montert på den drevne akselen gjennom et spline -nav, som er inngangsakselen til overføringen. Den frontenden støttes i midthullet i svinghjulet gjennom lagre, og den bakre enden støttes på transmisjonshuset. Når den drevne platen kommer i kontakt med svinghjulet og trykkplaten, kan den drevne delen motta dreiemomentet som overføres fra den aktive delen og legge den inn i girkassen.
Klemmemekanismen består av flere jevnt anordnede klemfjærer langs omkretsen, som er installert mellom trykkplaten og koblingsdekselet for å trykke på trykkplaten og den drevne platen mot svinghjulet, noe som gjør de tre i nær kontakt. Kompresjonsfjærer kan være i forskjellige former som spiralfjærer, sentrale fjærer eller membranfjærer.
Kontrollmekanismen består av en clutchpedal, en frigjøringsspak, en justeringsgaffel, en frigjøringsgaffel, en frigjøringshylse, en frigjøringsbæring, en returfjær, etc. De kontrollerer engasjementet og koblingen av clutchen gjennom spak og hydrauliske prinsipper.
Arbeidsprinsipp for clutch
Når vi ikke trykker på clutchpedalen, er clutchen i den engasjerte tilstanden. På dette tidspunktet komprimerer kompresjonsfjæren svinghjulet, drevet plate og trykkplate sammen. Momentet til motoren overføres til den drevne platen gjennom friksjonen mellom de to friksjonsflatene på svinghjulet og trykkplaten, og går deretter inn i girkassen gjennom den drevne akselen. På denne måten kan bilen kjøre normalt.
Når vi trykker på clutchpedalen, er clutchen i en koblet tilstand. På dette tidspunktet skyves separasjonshylsen og separasjonslageret av separasjonsgaffelen for å eliminere gapet mellom separasjonsbygningen og den indre enden av separasjonsspaken. Deretter skyves den indre enden av separasjonsspaken fremover, noe som får den ytre enden av separasjonsspaken til å drive trykkplaten for å overvinne kraften i kompresjonsfjæren og bevege seg bakover. Friksjonseffekten forsvinner, og de viktigste og drevne delene av koblingen skilles og avbryter kraftoverføring. På denne måten kan bilen stoppe eller skifte gir.